コトデン掲示板過去記事(93)
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えっ↓↓　についての補足

投稿者> ｋａｚｕｙａ

投稿日> 1999/07/07 01:19:29

夜中の1時です。 広瀬さんほか事情の分らないであろう方々にご説明いたしますと、 7/6のＯＨＫ岡山放送のニュース｢スーパーニュース｣のローカル枠にある ｢イキイキネット｣というＣＡＴＶや個人の撮ったビデオを紹介するコーナーの中で 先日あった100号さよなら運転の様子が紹介されました。 ＶＴＲでは100号が73年間に地球１５周分したことなどが紹介され また、走行風景では井戸付近や旧瓦町駅での様子などがありました。 確かにＶＴＲの中にはどこかで見た事のあるような人がいました。 (コトキチさんじゃないよ・・） しかし一緒に映っていた603Fはダサ〜イ。

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えっ↓↓

投稿者> 広瀬はるかず

投稿日> 1999/07/06 23:49:01

こんばんわ。 マリンライナーさん＞ あれは、長尾町内だけというはなしだったんじゃ…。 でも、誰のコマが使われんでしょう^^)。 ところで、岡山の放送局ってことは、香川でも見れるのですね･･。 ステーションさん＞ ということは、 しばらくは朝は日替わりメニューということですね。 もしかしたら、貴重な単行に乗れたということになるんでしょうか??

ＵＲＬ> http://www1.odn.ne.jp/~caw99100

今日、ＴＶのニュース見てたら・・・

投稿者> マリンライナー

投稿日> 1999/07/06 19:15:22

長尾ＣＡＴＶの１００号さよならの話題のことが、 ＯＨＫスーパーニュースのローカルコーナーで放送 されてました（それも井原の美人運転手の後に（笑）） ちゃんと取ってましたね、オリジナル３重連・・・ ところで、インタビュー受けてた人、どっかでみたこと あるような？？？？

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ワォ・・・(^^；)パート４

投稿者> 自称カズ中村

投稿日> 1999/07/06 17:11:49

６２４と７０２の連結面側の台車にはレール塗油器が装着されています？？ はっきり言って装置がモロ見えで、何となくゲテモノ感が漂うような気 が・・・（←♪ゲテモノと呼ばないで〜・・・《←しつこい！^^;；；》）

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読めない編成の理由は．．．

投稿者> ステーション

投稿日> 1999/07/06 09:49:27

皆さんお悩みの読めない現行編成の理由は、 電動単車２両が廃車になり替わりに固定編成の名市交の車両が運用に入って いるためです。 理由 �@　車両を開放して留置く事が出来ない。 �A　冷房車両を出来るだけラッシュ時に運用できるようにしてお客様のサー 　　ビスの向上を考えた運用を考える。 この様な理由で現在、配車運用の担当者がいくつかのパターンを作成し、実 際に運用を試みています。編成の運用は、殆ど決まりかけていますが完全に 落ち着くまでには、もう少し時間が掛かりそうです。 皆さんも車両編成パターンを作ってみて照らし合わせてみてはいかがですか 自分が作成したパタ−ンと一致すれば感動物ですよね　(^.^) ヒント1. たぶん平日の編成運用は、８パターン作成できると思います。 平日の部８パターン全部が一致すれば正解でしょう。

ＵＲＬ> http://www.niji.or.jp/home/station/KOTODEN.html

ツリカケ天国

投稿者> きたろ

投稿日> 1999/07/06 09:47:35

コトデンで通学、うらやましいですね。 かく言う私は、高校の時、ツリカケ車ばかり走っていた東武野田線で 通学しました。入学試験の時にカルダン車の２０８０に初乗車した のですが、その直前まで暫くの間、冷房のあるなしの違いはありましたが １００％ツリカケ車でした。通学にいまは亡き３０００系に良くお世話に なりました。３０００系のタネ車はもう雑多な旧型車で、この時代を 見たかったです。 話がそれましたが、志度線の３４５−２３０は今も動いているんでしょうか。 朝だけでもいいから、もう一度元気な姿を見たいですう^^;;;)

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ああ、なつかしのコトデン

投稿者> kchan

投稿日> 1999/07/05 22:24:24

４５年も前、大町から瓦町まで毎日コトデンで中学校へ通いました。 ナイショですが、運転席に座らせてもらったことも。 写真を見させていただきましたが、車両はほとんど変わっていませんね。

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お久しぶりの編成チェック

投稿者> うる

投稿日> 1999/07/05 21:46:17

本日５日の確認できた編成 ２００７　６０４−６０３ ２２０９　３２５−１２０ ２００９　６２−７１−３００ ２０８９　３２５−１２０ ２０９０　７６０−６７−３００ すべて左が築港方 ２０：２０頃の瓦町留置線 ６番線　築港方から６０４−６０３，３６−３５，２６−２５ ７番線　長尾寄りに５００ しかし、編成が読めませんねー

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むむむ・・・

投稿者> コトキチ

投稿日> 1999/07/05 18:32:37

中村さん、カサリン、毎度です。:-) 長尾線運用、うむむですね。。。単行も、次の運用改正まであるとは限りませ んねぇ（あくまでも暫定処置？）。。。7/3、4と2日続けてなかったというのは ちょっと不安です（とりあえず、71単行ゲットしといて良かった ^o^）・・・ ま、cMcの数が運用数+1しかないので、トラブルでの単行は今後も期待できる でしょうが、やっぱ定期でゲットできたら、ちょ〜〜〜ぉう、うれしかったの に・・・^^;;; cMc3重連があったり、長尾側cMc+固定2連のスジが変わったり、もう、お手上 げ状態です。ま、検査周期は変わらないし、日中2連などは、だいたい読める ので、天気がいい日に通い続けるしかないですね。単行や朝3連は運次第とい うのも（何が来るのかわからないというのも）、面白いので、ますます、やる 気がでちゃいます（コトデンモード全開じゃ〜）！！！はずしても、長尾側増 結は、1本はあるので、今のうちに色んな組み合わせをゲットしたいし！！！ って、明朝からドイツへ出立しますが、梅雨で天気が悪いのがせめてものすく いです。。。^^; とっとと帰ってきて、長尾線と戯れたいですぅ〜〜〜！ ^_^

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大混乱

投稿者> きたろ

投稿日> 1999/07/05 18:08:01

３・４日、長尾線に出撃したのですが、事前の予想が大はずれでした。 取り上げますと 注目の２００１列車は、３日が５００−３００、４日が６０３Ｆでした。 せっかく早朝から車を出してもらった友人に大変悪いことを してしまいました(T_T) ２００２列車は長尾からｃＭｃ＋２両固定で走っていました。 最近まで毎日ｃＭｃ3重連だった２００６列車からの１往復半は、 日によって長尾方からｃＭｃ＋２両固定になるようです。 それにしても、土曜は凄い大雨だったので、雨がやむ午後まで撮影はせず、 車の中でぼあーーんとすごしていました。３日の日中の運用はもう撮影者 にとっては最悪に近いもので、６０３Ｆ（初めて撮った）、７０１Ｆ、 ２５Ｆ、３３Ｆ、そして朝見た５００−３００でした。 日曜は、ｃＭｃ重連運用だった運用に朝だけ６０３Ｆが入ることがありました が、昼間はcMc重連と２両固定はこちらの予想通りで １２０−３２５、７１−６２、７６０−６７、 ６０１Ｆ、７０１Ｆとまずまずの運用でした。 それにしても、瓦町で６０３Ｆから、７６０−６７に乗りかえをさせられた 乗客の皆様、熱い中本当にご愁傷様です(^_^;) １２０−３２５も結局向きが変りましたね（ほっ） 仏生山では１００、７５０もまだそのまま置かれていました。 １００の築港側には「回送」のサボが… だれか「買いそう」ならいいんですけど （つまらないギャグですんまへん ^^;;;)

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またしても・・おおはずれ

投稿者> 笠谷@電鉄倶楽部

投稿日> 1999/07/05 17:22:43

３日の２００１は５００単行と思ってたんですが・・またしても外れました。 おまけに２００２が3連・・ またまたわからなくなりましたね。

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倉の中の１００

投稿者> Sigh

投稿日> 1999/07/04 19:30:34

きたろさん、こん＊＊は。 ＞倉のなかで１００、何をされたんでしょうかね。 １３０号の時も一時新工場の建物内に入れられていました。あって欲し くないですが、やっぱり部品取りではないでしょうか。恐らくATSなど 再利用できるものだけ外しているのでしょう。 １３０号の解体直後に工場を見に行ったら、窓枠や吊革のブラケット等、 車体に関する大半の部品は一隅に捨てられていました。もうこの形式は 今後長く維持しないことを暗示するかのように...。

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３３−３４検査日の長尾線

投稿者> 自称カズ中村

投稿日> 1999/07/04 16:03:10

あ゛〜・・・何か最近変換ミス犯しがちなんだな〜・・・(^^;) そんなわけで７月４日の長尾線、１０時前までの編成です。 （←長尾） 　２００１・・・６０３−６０４ 　２００３・・・３５−３６−７６０ 　２２０５・・・７０１−７０２ 　２００５・・・３３−３４ 　２００７・・・１２０−３２５ 　２２０９・・・７１−６２ 　２００９・・・６７−６０３−６０４ 　２０１１・・・６０１−６０２−３００ 　２２１３・・・３５−３６（−７６０） 　２０１３・・・７０１−７０２−５００ 　２２１５・・・３３−３４ 　２０１５・・・７１−６２ 　２０１７・・・１２０−３２５ 　２０１９・・・６０３−６０４→７６０−６７ 　２０２１・・・６０１−６０２ 　２２０２・・・６０３−６０４ 　２００２・・・３５−３６−７６０ 　２００４・・・３３−３４ 　２２０６・・・１２０−３２５ 　２００６・・・６７−６０３−６０４ 　２００８・・・６０１−６０２−３００ 　２０１０・・・３５−３６−７６０ 　２０１２・・・７０１−７０２−５００ 　２０１４・・・３３−３４ 　２２１６・・・７１−６２ 　２０１６・・・１２０−３２５ 　２０１８・・・（６７−）６０３−６０４ 　２０２０・・・６０１−６０２−３００ １００と７５０ですが、今のところ機器を外されていないようです。

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名市交東山線＆HP更新

投稿者> 玉山みねたか

投稿日> 1999/07/04 11:24:40

琴電に来た車両は、名市交東山線で活躍していましたが、 見て解る通り、断面がせまいのですが、これはトンネル 掘削のときに費用を削減するためにトンネルを小さくし たためで、これが現在の名古屋−栄間の混雑につながっ ています。また、桜通線というバイパスの役割をする路 線も開通しましたが、桜通線の名古屋駅は、かなり奥に あるため、結局乗換の楽な東山線に行ってしまいます。 話が長くなってしまいましたが、600系の元気な活躍を 心から応援します。 さて、僕のＨＰでは、名鉄パノラマカーの特別企画を スタートさせました。パノラマカーについて簡潔に まとめましたので、ご覧ください。

ＵＲＬ> http://www02.kani.or.jp/~tama/

空想・元名市交車の両運車

投稿者> 自称カズ中村

投稿日> 1999/07/03 16:49:40

そういえば入ってきたのは２両固定車ばっかりなんです。 もし両運車にするとすれば、アンテナが邪魔になるので、パンタグラフは 下枠交差パンタか、シングルアームパンタを装着せざるを得ません。 意外かもしれませんが、琴電初のディスクブレーキ装着者は６００系なの です。

今日は全線調べました。

投稿者> 自称カズ中村

投稿日> 1999/07/03 16:04:51

７月３日の志度線 　１００３・・・２２−２９−３０ 　１００５・・・６２５−６２６ 　１００７・・・３４５−２３０ 　１２０９・・・２７−２８ 　１００９・・・２１−６２３−６２４ 　１２１１・・・２２−２９−３０ 　１０１１・・・３１−３２ 　１２１３・・・６２５−６２６ 　１０１３・・・２７−２８ 　１２１５・・・３４５−２３０ ７月３日の長尾線 　２００１・・・５００−３００ 　２００３・・・６０１−６０２−６７ 　２２０５・・・３３−３４ 　２００５・・・３５−３６ 　２００７・・・７１−６２ 　２２０９・・・６０３−６０４ 　２００９・・・７６０−５００−３００ 　２０１１・・・７０１−７０２−１２０ 　２２１３・・・６０１−６０２（−６７） 　２２０２・・・５００−３００ 　２００２・・・６０１−６０２−６７ 　２００４・・・３５−３６ 　２２０６・・・７１−６２ 　２００６・・・７６０−５００−３００ 　２００８・・・７０１−７０２−１２０ 　２０１０・・・６０１−６０２−６７ 　２０１２・・・３３−３４−３２５ 　２０２５・・・６０３−６０４ 　２０２７・・・７１−６２→２５−２６ 　２０２８・・・５００−３００ ７月３日の琴平線 　　３・・・・１０７３−１０７４ 　２０５・・・？ 　　５・・・・１１０７−１１０８ 　２０７・・・１０８１−１０８２ 　　７・・・・１０８９−１０９０ 　２０９・・・１１０１−１１０１−１０５３−１０５４ 　　９・・・・１０７１−１０７２−１０５１−１０５２ 　３０５・・・８２０−８１０−１０３１−１０３２ 　２１１・・・１１０５−１１０６−１０８３−１０８４ 　３０７・・・１０８７−１０８８−１０６２ 琴平線の朝の運用トリック 　２０９列車は、４両編成で運転しますが、後ろ２両が仏生山で切り離さ 　れ、残った２両が一宮まで行きます。一方、２１２列車は、滝宮を出発 　して高松築港まで行きますが、途中の一宮で２０９列車の車両をそのま 　ま連結して４両で高松築港へ向かいます。 志度線・運用の法則 　２連車のうち、検査日に当たる運用は１００３→１００８→１２１１→ 　１２１４→１２１７→１２２０が午前中、夕方は１２５５→１２５８→ 　１２６１→１２６４のみとなります。つまり、志度に現れるのは、６時 　５４〜５６分の間だけです。 昨日の長尾線は・・・ 　３３−３４は、昨日、途中でcMc重連に差し替えられたようです。

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東山と名城

投稿者> 広瀬はるかず

投稿日> 1999/07/03 00:40:19

こんばんわです。 きたろさん＞ 名市交の電車は東山･名城とも車体寸法に殆ど差はありません。 もと名城の603/625Fが低屋根なのは、建築限界から車輛の断面に 差があるわけではなく、ベンチレータ-構造の問題です。 つまり、名城は通常の屋根の上にベンチレーターが載る構造ですが 東山は屋根全体が通風器になっています。この分屋根が高くなって いるわけです。 (東京だと営団丸ノ内線の300型とそれ以外の電車、 大阪だと阪急1000と1010･1100･1300系他が相当しますね)。

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６００について

投稿者> きたろ

投稿日> 1999/07/02 15:05:05

自称カズ中村様 ６２１〜６２４は名古屋市交東山線、６２５・６２６は 同名城線（小生が通勤に使っている路線）の出身です。 名古屋に居たときは、寸法の違いにはぜーんぜん 気づきませんでした（名古屋市交車両を撮る機会が ほとんどなかったことや実際に比べようとも思わなかったんで） コトデンのおかげで、名城線が東山線より車体寸法が 小さかったことに気づきました。てっきり開業年度の 古い東山線のほうが小さい車両だろうと信じ込んで いました^^; つり革はずしのアルバイト（？）あったらやりたーい！！ バイト代かわりに行き先札一枚プレゼント！なーんてね(^｡^)

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天気悪そー(T_T)

投稿者> きたろ

投稿日> 1999/07/02 13:00:29

コトキチさんの勧めに従い、朝の長尾線全編成観察＆撮影 しましょうか。でも２００１列車の時間に日があるか問題です。 まあ、単行ゲットできるといいな。 サンピア泊まりで、朝の６時２０分くらいに外出は可能 なんでしょうかね。ポイントまで５〜１０分前後で歩けるのは 良いですが。 倉のなかで１００、何をされたんでしょうかね。 まさか、解体の為の部品取り外し？　嘘であって欲しいです。

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